Sobre las anchuras de trabajo de las barreras...

En el apartado 6.2.2 “distancias a obstáculos o desniveles” de las RECOMENDACIONES SOBRE CRITERIOS DE APLICACIÓN DE BARRERAS DE SEGURIDAD METÁLICAS se indica que “la distancia entre la parte anterior de una barrera de seguridad metálica y el obstáculo … a proteger no será inferior a la anchura de trabajo (W) …del sistema a emplear, según lo indicado en el apartado 4.2. En dicha distancia, necesaria para permitir el desplazamiento transversal de la barrera de seguridad metálica en caso de impacto de un vehículo, el terreno también deberá ser llano y estar desprovista de obstáculos”. De acuerdo con lo anterior se incluye la figura 10 que se muestra a continuación (siendo d0: distancia mínima entre una barrera de seguridad y un obstáculo).

Los sistemas de contención, sus clases y niveles.

Esta entrada únicamente tiene por objeto difundir nuestra confusión sobre los niveles y clases de contención de los sistemas de contención por si alguien con más conocimiento que nosotros (lo que no es difícil) tiene a bien ilustrarnos.

Reproducimos a continuación la tabla 2 de la norma UNE EN 1317-2:1998 "Sistemas de contención para carreteras. Parte 2: Clases de comportamiento, criterios de aceptación para el ensayo de choque y métodos de ensayo para barreras de seguridad" en la que se establecen los niveles de contención que permiten definir al sistema de contención como de "baja contención", "contención normal", "alta contención" y "muy alta contención".

Nota de 9-3-2010 de la Comisión...(II)

Colocamos en carreteros en el apartado de "barreras" la nota de 9-3-2010 de la Comisión de redacción de la OC 28/2009 que comentamos en otra entrada. Por lo visto si es oficial por muy sin firmas que venga... Muchas gracias a V.A. que nos la envió solicitándonos que la incluyéramos y a Manu por confirmarnos su "oficialidad"...

Nota de 9-3-2010 de la Comisión...

Hace unos dás recibimos un correo a carreteros@carreteros.org (muchísimas gracias) en el que se nos envia una nota técnica de hace un año sobre aplicación de la normativa de sistemas de contención (formato PDF) con la sugerencia de que la coloquemos en el apartado de "sistemas de contención".  Nosotros conocíamos dicha nota, supuestamente redactada por la Comisión de redacción de la OC 28/2009, pero como no podemos asegurar su autenticidad no nos hemos atrevido a colocarla en carreteros. A nosotros nos resulta raro que una Comisión de redacción de una Orden Circular considere anuladas otras ordenes circulares, anule notas de servicio, etc...

Y tampoco nos parece muy serio que la nota venga sin firma alguna..., no obstante la misma nos parece interesante y clarificadora. 

En fin que nosotros no sabemos si dicha nota es simplemente un borrador que no llegó a oficializarse, si alguien sabe más se ruega información...

Los extremos de las barreras de seguridad y de los pretiles

Se dice en el apartado 6.6 "extremos" de las recomendaciones sobre criterios de aplicación de barreras de seguridad metálicas: "Los extremos de las barreras de seguridad metálicas se dispondrán de forma semejante a como se hayan instalado en los ensayos de impacto realizados con dicho sistema de contención, según la norma UNE-EN 1317. En todo caso, si los extremos constituyesen un peligro adicional para los vehículos que choquen contra ellos, se protegerán como si se tratase de un obstáculo aislado."

Y se dice también en el apartado 5.2.6. "extremos" de las Recomendaciones sobre criterios de aplicación de pretiles metálicos en carreteras: "Los extremos de un  pretil no constituirán un peligro para los vehículos que puedan impactar contra ellos; en caso contrario, se protegerán como si se tratase de un obstáculo aislado. Los extremos de los pretiles se ejecutarán en cada uno de ellos, tal como se indica en sus fichas correspondientes."